供应链是汽车行业新质生产力的核心任务
新质生产力的核心在于创新，其优势在于质优。正如北京市经济和信息化局有关负责人所言，北京作为全国的科技创新中心，拥有丰富的科研资源和企业资源，为发展新质生产力提供了坚实的基础。随着汽车产业的电动化、智能化、网联化提速发展，供应链的重要性日益凸显。一个高效、稳定、创新的供应链不仅能降低企业成本，提高效率，更能助力企业在激烈的市场竞争中脱颖而出。汽车产业高度重视新质供应链的建设，将其作为推动汽车行业转型升级的关键抓手。
中国汽车工业协会专职副秘书长罗军民强调，当前，汽车行业的全球竞争就是供应链的竞争，绿色、安全的供应链是汽车强国的核心内容，也是汽车行业新质生产力的核心任务。针对我国汽车供应链的发展，他提出建议，合理优化发展布局，支持产业集群发展；加强政策标准引领，行业共建产业生态；完善规划风险管理，建立供应备份预案；强化科技创新支撑，推动数据成果转化；营造良好营商环境，提高产业发展水平；发展进入体系座椅，助推产业创新发展。
北京汽车集团产业投资有限公司总经理刘培龙提出，新质生产力正加速汽车产业脱碳，助力人工智能在汽车产业链中应用，为新型材料规划化打下基础，推动智能水平提升，引领新型人工智能发展并催生AI大模型演进，赋能座舱科技持续切入汽车产业并提升消费者感知，赋能智能驾驶加速渗透并向城市NOA演进。而这些变化也使得汽车产业的投资着力点跟着发生变化。
在北京海纳川汽车部件股份有限公司总裁黄文炳看来，新质生产力，创新起主导作用，具有高科技、高效能、高质量特征，符合新发展理念。“新质生产力是推动汽车零部件产业加速发展的新引擎，内核是自主创新，路径是开放合作，扬帆出海是试金石，绿色、智能是底色。”他提出，在自主创新方面，要布局新能源价值链核心，形成全链协同的生态圈，加快产品技术升级，优化创新创业机制。
核心零部件创新要以需求为引领
作为汽车行业创新发展的典型代表，电动化、智能化和网联化已然成长为汽车行业的新质生产力，而身处其中的企业正在围绕市场需求，加快创新发展步伐，以促进智能新能源汽车更好发展。
思必驰科技股份有限公司副总裁雷国雄提出，技术提供商的通用技术与高度个性化的系统应用需求之间的矛盾，是人工智能平台面临的主要矛盾，而这也是人工大模型要解决的问题。单一通用语言大模型的产业应用存在真实性存疑，私域知识难包含、不准确，判别式任务精度及时效性不足，数据安全、计算可信问题，成本高、速度慢等应用缺陷。针对这些问题，思必驰基于长期自主创新源头技术积累，不断升级对话式AI平台建设，已经取得了不错的成果，正在成长为智能新能源汽车的新质生产力。
宁德时代新能源科技股份有限公司国内乘用车事业部技术总工雷万波认为，充电不方便，充电时间长是当前用户购买电动汽车的主要顾虑，用户对快速补能的需求强烈，需要“10min以内快速充电”，像加油一样方便、快捷。这就需要动力电池企业加快研发能力建设，推出针对客户痛点的产品。“宁德时代坚持以科技创新培育发展新质生产力，促进产业可持续高质量发展，持续为消费者打造便捷、舒适、安全的出行体验。”雷万波说道。
北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司总监张俊超提出，我国新能源汽车产业发展成效显著，新能源智能汽车是汽车产业发展的主要方向，芯片/软件/电池是实现新能源智能汽车的基础技术。汽车芯片是实现智能化、电动化和网联化的核心硬件，也是半导体市场发展的最大驱动力之一。然而，地缘政治因素和“缺芯”历史等问题表明，汽车芯片是我国汽车安全的“卡脖子”要素，国际化诉求迫切，也是近年来资本市场追逐的重点方向之一。汽车芯片应具备“高安全性、高可靠性、高稳定性”，满足耐高温变动、抗震动等要求，可在极端气候和地理环境条件下持续工作，全供应链追求零缺陷概念。同时，新能源智能汽车新功能导致芯片数量从数百颗增加到超千颗，集中式架构导致芯片种类减少但功能更集中，单芯片的功能性在提高，异构多核大算力、高存储、多传感融合等。汽车芯片的新要求下，车规级芯片质量管控体系应运而生，只有做好质量管控体系，才能保证智能汽车新能源汽车的高质量发展。
北京四维图新科技股份有限公司北京四维图新集团杰发科技副总裁王璐提出，2030年，全球L2自动驾驶渗透率将达到53%，使用多核SoC模组的智能座舱方案渗透率将达到90%。当前，具有高集成、高可靠、高性价比的舱行泊一体解决方案是市场诉求，率先实施全产业链国产化布局，保证供应链稳定安全的企业更具发展优势。
